Retmetro

De Metro en Meer!

Latest Posts

Werkmaterieel

Het metrobedrijf van de RET beschikt over eigen werk- en onderhoudsmaterieel. De voertuigen zijn met name ’s nachts op het metronet om werkzaamheden aan de infrastructuur uit te voeren. Er zijn 5 locomotieven, een railslijpwagen, een aantal transportwagens en een materialenwagen.

MD 6001-6002

In 1967 werden deze twee dieselhydraulische locomotieven afgeleverd bij de remise Hilledijk voor het fungeren als trekkracht bij werktreinen, rangeerdoeleinden en het overbrengen van metrorijtuigen naar de Centrale Werkplaats Kleiweg. Oorspronkelijk waren de locomotieven okergeel van kleur en 1001-1002 genummerd. In 1995 werden de beide locomotieven wit/groen geschilderd. Locomotief 6001 fungeert tegenwoordig als trekkracht op metrolijn E en heeft als thuisbasis remise Leidschendam. Locomotief 6002 is buiten dienst gesteld en fungeert als onderdelenleverancier.

Technische specificaties

  • Gewicht: 21 ton
  • Aantal assen: 2
  • Aantal aangedreven assen: 2
  • Motorvermogen: 240 pk
  • Maximale snelheid rangeerstand: 30 km/h
  • Maximale snelheid trajectstand: 50 km/h
  • Fabrikant: Gmeinder, Mosbach

retmetro

MD 6101-6102

In verband met de aanleg van de metrolijn naar Hoogvliet werden nog wee dieselhydraulische locomotieven aangekocht. Uiterlijk waren ze vrijwel identiek aan de voorgangers 6001 en 6002, maar de capaciteiten van de locomotieven waren groter. Locomotief 6102 heeft geruime tijd buiten dienst gestaan op het terrein van de Centrale Werkplaats Kleiweg, maar kreeg in 2004/2005 een uitgebreide revisie. De locomotief werd groen/grijs, evenals locomotief 6101, die ook gereviseerd werd. Standplaats van de locomotieven is respectievelijk de remise Waalhaven en de remise ‘s-Gravenweg.

Technische specificaties

  • Gewicht: 20 ton
  • Aantal assen: 2
  • Aantal aangedreven assen: 2
  • Motorvermogen: 310 pk
  • Maximale snelheid rangeerstand: 30 km/h
  • Maximale snelheid trajectstand: 50 km/h
  • Fabrikant: Gmeinder, Mosbach

MD 6201

In maart 2000 werd door Schalke een vierassige hybride locomotief geleverd. De locomotief werd aangekocht in verband met de aanleg van de Beneluxlijn en andere doeleinden. In eerste instantie werd de locomotief uitgerust met een op afstand bedienbare kraan, deze werd echter overgezet op railtransportwagen 7006 in maart 2007. De vaste standplaats van de locomotief is de remise Waalhaven.

  • Gewicht: 42 ton
  • Aantal assen: 4
  • Aantal aangedreven assen: 4
  • Motorvermogen: 315 kW
  • Fabrikant: Schalke, Gelsenkirchen
  • Extra: de locomotief is uitgerust met een ATB-installatie

HM 7101- “Pipowagen”

HM 7101 is sinds 1973 de materiaalwagen van het metrobedrijf en tevens de meest gebruikte werkwagen. De bijnaam is Pipowagen, omdat de wagen iets wegheeft van de circuswagen van Pipo de Clown. Deze bijnaam wordt ondersteund door een afbeelding van een clown op de zijkant. Van oorsprong was de werkwagen okergeel. In 2006 kreeg de werkwagen een grote revisie in de Centrale Werkplaats Kleiweg en de wit/groene kleuren maakten toen plaats voor de groen/grijze variant.

Deze werkwagen is een rijdende werkplaats met een eigen hydraulische kraan. De Pipowagen wordt voornamelijk gebruikt door de afdeling Onderhoud Infra, die hiermee wisselstellers en de infrastructuur van spoorbeveiliging vervangt. De Pipowagen wordt vrijwel elke doordeweekse nacht ingezet tussen einde dienst en aanvang dienst.

HS 7201

In 1968 werd een railslijpwagen aangekocht bij Schörling (Hannover). Tussen de twee assen van het bijzonder vormgegeven voertuigen waren drie slijpstenen aangebracht met daarboven een watertank. Bij het personeel was het voertuig beter bekend als “de Botervloot” vanwege de vorm. In 2006 kreeg de railslijpwagen een grote revisie, hoewel de vorm van het voertuig al eerder aangepast werd. De okergele kleur maakte plaats voor donkergrijs. De standplaats van de railslijpwagen het werkemplacement van de remise ‘s-Gravenweg, spoor 371.

HB 7301-7304

De Nederlandse Constructie Maatschappij (Delft) leverde eind 1972 vier tweeassige ballastwagens, bestemd voor de aanleg van de metrobaan naar Hoogvliet. De wagens zijn twee-aan-twee gekoppeld. Van oorsprong werden de ballastwagens in de okergele kleurstlling afgleverd, maar na een revisie in 2005 werden ze donkergrijs. De standplaats van de ballastwagens is afhankelijk van werkzaamheden verschillend (‘s-Gravenweg, Waalhaven of Leidschendam).